“厉害啊，本以为你们会延期的，没想到还提前了。”4月7日上午10点，中铁四局承建的南京南部新城EPC项目迎来重大节点。随着交警的一声令下，因道路施工中断通行半年之久的绕城公路夹岗五路至国际路区间双向车道较原工期提前11天全面恢复通行。
中铁四局南京南部新城工程指挥部主要负责南部新城核心区域南片区的施工任务，占地面积约3.15平方公里。项目施工具体涉及道路、桥梁、综合管廊、特色街巷、河道整治、景观绿地等多个专业。
道路“拨接” 创造作业条件
南京绕城公路素有“金陵第一路”之称，是南京重要的交通要道，本次恢复通行路段高峰期车流量更达到10余万辆/天，交通压力极大，由于受南部新城EPC项目国际路及夹岗五路箱涵下穿绕城公路施工影响，道路不得不进行临时导改封闭。“夹岗五路、国际路下穿绕城高速公路部位是南部新城EPC项目南片区控制性节点“卡脖子”工程，施工推进的顺利与否直接影响南部新城EPC项目的整体建设进度。”南部新城管委会EPC项目组工作人员贝宝华介绍道。为将施工对绕城道路通行能力造成的影响降到最低，中铁四局及各参建单位自2019年3月开始就施工方案进行论证，先后召开专家论证会6次，协调交管、交通、路政、规划等政府部门13个。并于2019年8月7日在绕城公路旁建成1.5公里准高速双线8车道保通道路，顺利将绕城公路施工区域内的车辆导改至保通道路临时通行，从而为南部新城夹岗五路、国际路下穿绕城高速公路施工迅速推进创造了有利条件。
一箭三雕 节约项目投资
而这条准高速双线保通道路也是工程建设中的一大亮点，是中铁四局现场指挥部在代建单位南京市公建中心的帮助指导下，践行超前谋划、绿色施工的一次尝试。它并不是一条普通的临时便道，而是南部新城规划中需建设的准高速道路——机场七路。“由于机场七路紧邻绕城公路，我们在前期的方案论证中，就提前将此道路的修建纳入到为绕城公路节点提供保通道路的规划中来，从而既省却了临时便道的修建，也同步推进了施工。”中铁四局南部新城工程指挥部指挥长郭晓说道。同时，在道路施工期间中铁四局南部新城工程指挥部充分发挥中铁四局在绿色环保建设中的技术优势，利用现场产生的混凝土块、废砖及渣土等建筑固体废弃物，联合东南大学创新研发建筑垃圾再生利用技术，将建筑废物通过技术处理后用做设计时速120公里/小时的机场七路的路基及路床的填料，开创出了一条“绿色回收-绿色生产-绿色施工”的固废利用的全新产业链。通过以规划中道路代替临时便道和绿色环保技术的创新利用，起到了推进施工进度、践行绿色施工、节约项目投资“一箭三雕”的效果。
明确目标 迅速推进施工
“为实现绕城公路早日恢复通行，自工程开工以来，我们牢牢扭住工程任务目标，先后开展了“大干120天”、“促大干、保节点”等系列生产大干活动，从工期编排、安全防护、资源配置等方面着手，优先推进本部位的施工。”中铁四局南部新城工程指挥部党工委副书记王立功说道。遵循实事求是的原则，中铁四局施工人员从工程特点、现场实际情况，总体考虑、科学组织，为现场配置了适宜本工程条件的机械设备和精干的技术人员，严格落实相关技术及安全措施，均衡施工，最大限度减小施工干扰，并充分发挥设备和人才优势，加强各工序间的衔接，提高施工效率，确保了施工质量和进度，达到了快速、有序、优质、高效推进现场施工的目的，于3月19日率先恢复了绕城公路南半幅导改通行。
战“疫”有为 提前兑现节点
“节后以来，受疫情防控影响，现场施工一度陷入停滞，而南京市交管部门更是对绕城公路下达了限期全面恢复通行的死命令，兑现不了上级要求，我们对南京市民对企业没法交代。”南部新城管委会EPC项目组高级工程师刘亚峰说道。依托南京市关于防疫复工的整体部署，各参建单位主动作为，严肃担负疫情防控和复工复产的主体责任，一方面积极做好疫情防控工作，向上级部门申报复工，一方面积极引入非疫情重点地区资源，做好复工所需的人、物、机等资源准备，做到“严字当头”抓防疫 “稳字当先”抓复工，顺利于2月18日，获批南京首个复工的市政项目进入复工生产阶段。复工以来中铁四局及各参建单位以战“疫”有为的姿态，优化资源配置，集中施工力量组织了一场“歼灭战”，经过一个月的有序施工，夹岗五路、国际路下穿绕城公路重大节点相继实现贯通，绕城公路也顺利通过南京市公路管理处、路政和高速交警二大队的现场验收，正式具备恢复通车条件。中铁四局以责任担当再次在南京刷新了四局速度。
“我每天都经过这条路段，这段的交管措施都很到位，封闭导改期间，对我们司机的正常行车基本没造成什么影响，也很少出现堵车现象。”货车司机小李说道。据悉，绕城公路夹岗五路至国际路区间封闭路段，在封行期间还进行一系列信息化改造，路面嵌入了自动防过载系统，恢复通行后南京绕城公路摇身一变成为一条信息化道路，将对缓解南京市交通压力，提高交管效率具有重要意义。
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