北滨长江，南临宁镇山脉，26座山体的制约，镇江主城区曾被挤成一个东西向“油条状”城市。本世纪初，镇江主城区形成由北向南依次分布的长江路、中山路、南徐大道3条东西干道，与南北干道解放路组成“王”字形路网。近年来，镇江市加快南北道路建设，主城区路网由“王”字衍生为众多“田”字，疏解了市民绕行苦。
“一竖”规划大受市民点赞
“从主城区北面的银山门社区出发到中山路南面的镇江火车站，中间隔了一座太古山，里面的街巷小道别说是公交车，小车也不好走，只能从外面绕道。”银山门社区63岁的洪映祥说，他隔三差五就和老伴去镇江火车站附近看孙子。以前每次坐公交车都要花半小时以上。“有一次孙子感冒，早上下大雨，怕挤公交车耽误时间，我就骑电瓶车从太古山里面走，结果被两辆汽车堵在里面进退不得，急得儿媳妇不停地打电话催。”洪映祥道，“现在去镇江火车站，距离不到两公里，坐最快的15路公交车仅需7分钟！”
搬运40万方土石，太古山路2018年底建成通车，连接长江路、中山路、檀山路，银山门社区向南有了直接通道。至此，镇江主城区西侧的南北干道全线畅通，加上前一年通车的东侧南北干道焦山路，镇江主城区“田”字干道网形成。镇江市住建局局长宇文家胜介绍，便民是第一要素，镇江把南北向的这一“竖”作为城市道路建设重中之重，并配套改造提升群众反映强烈的仙鹤巷、演军巷、将军巷、仁章路等一批“断头路”和瓶颈路。2019年上半年还规划梳理出市区“断头路”42条，瓶颈路13条，计划3年内完成改造，实现点对点直达的目标。
道路“加法”变“乘法”
早上8点，镇江实验小学西门，胜利路上汽车、电动车、自行车川流不息，却井然有序。“以前胜利路是双向两车道，上下学接送车辆乱停乱放，路经常被堵死，家长、学校、交警及附近居民都怨声载道。”每天接送孙子上学的陈月芳介绍，经护学岗民警反复协调，2017年5月，胜利路改为由北向南单向通行，解了家长们堵车之苦与安全之忧。
“胜利路‘双向改单向’开启了镇江探索道路微循环的先河。”镇江交警支队秩序大队长董锐介绍，道路微循环即让干道网络以外的窄巷、小街以及便道承载更多的车流量，2019年开始在全市推广。
微循环主要是交警部门“内循环”管理，解决所有路段交通拥堵还需全民共管的“大循环”。身患肺癌的陈更脐，十几年如一日坚持在大市口义务指挥交通，风雨无阻，直到辞世。镇江市交警支队牵头组织“党建联盟”，江苏大学、索普集团、华润燃气等多家单位主动加盟，认领市区重点路口开展文明交通志愿活动。董锐动情地说，正是有了市民无私奉献，道路建设的“加法”才得以变为通行率的“乘法”。
“同城”时代呼唤“同速”出行
上午7点16分，镇江新区郭旭从金润花园站登上快速公交1号线，半小时就赶到了镇江火车站。“公司总部在南京，镇江新区分公司的员工到总部培训开会是常事，以前早上坐公交车，在老丁卯桥路那里肯定堵车，全程至少两个小时，打车也要1个小时左右。”郭旭说，是丁卯高架解了他们误车之忧。
镇江早已与长三角城市群迈入“同城”时代，但前往高铁枢纽的道路此前并不通达，经常出现送客时客人到了南京，自己还没到家的尴尬。2018年元旦，全长5.78公里的丁卯高架通车，无缝对接南徐大道和金港大道，为镇江新区、扬中及丹阳东部地区打通了一条通往镇江高铁站的快速通道，公交全程节省近1个小时。
“目前镇江正在建设‘三横三纵三联’快速路网。”镇江市自然资源和规划局局长陈跃生介绍，全部建成后，镇江“田”字路网“出头”为连通周边城市的“井”字，市民30分钟可抵达镇江站、镇江南、镇江东三大铁路枢纽任何一站。
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