“等新桥建设好，千吨级船舶就不必战战兢兢，害怕剐蹭到桥底了。”为保证新黄石大桥水面建设平台不受船舶撞击，一个月来，苏海巡0222号带班船长周锡荣和几位同事24小时轮班驻守在桥下，从他的统计本上看到，每天约有来自7省1市的1600艘货船穿过老黄石大桥。
老黄石大桥位于广石路，通航净高5米，不能满足大型船舶航运要求，是长三角水运主干道锡澄运河上的通航瓶颈。“新黄石大桥桥梁通航净高将达7米，能保障千吨级船舶畅通无阻。”30日，无锡市航道处工程科副科长王达峰告诉记者，新桥为无锡航道建设史上跨度最大的钢管混凝土系杆拱桥，预计2021年底建成。
打通航运“咽喉瓶颈”，助千吨船舶快速运输，江阴、宜兴千吨级航道提标工程也在进行。日前，申张线（江阴—张家港）航道整治工程华西中康大桥老桥已顺利拆除，新桥的下部结构正在抓紧推进建设。申张线连接江阴、张家港、常熟、太仓至上海，中康大桥老桥建于2004年，仅能保障300吨级以下船舶航行，新建的中康大桥计划于2020年7月份建成通车。在宜兴，上连芜申运河，下接苏南运河的锡溧漕河是贯通无锡到溧阳的主要水上通道。近年来，年船舶流量均超亿吨，航道承载的大多是500吨以上的运输船舶，目前锡溧漕河大桥已拆除，在原址改建的新桥正在推进下部结构建设，预计明年建成。
无锡是长三角内河航运最为发达的地区之一，干线航道里程692.3公里，苏南运河、锡澄运河等航道通货量均在全省名列前茅。“畅通市域，更要畅达整个长三角区域，助力长江经济带建设，这也是无锡内河航道良好的发展机遇。”市航道处计划科科长杜圣康表示，提升航道能级的关键一方面在于提升航道的通航尺度，另一方面在于提升航道上桥梁的净空尺度，除上述的“三处瓶颈”，今后还要逐步推进锡澄运河、锡溧漕河、申张线这3条航道的全线升级整治，计划拆旧建新21座桥梁，将所有桥梁净高提升至3级航道标准，预计至“十四五”末，锡澄宜千吨级航道将彻底打通，高等级干线航道网支撑现代水运高质量发展的效益将进一步发挥。
作为水运大市，每天有近4000艘货船在京杭运河无锡段等6条主干航道上往来，相较于公路运输，水路运输有着绿色环保、不受季节和天气影响、载运量大以及运价低的优势。“9月20日，无锡市出台《无锡市推进运输结构调整实施方案》，提出到明年，千吨级航道要连通80%左右的县级及以上节点。”无锡市航道处相关负责人表示，今后，还将引导大宗货物运输向水路转移，推进煤炭、建材、矿石等运输“转公为水”，到明年，内河集装箱运输量目标要达到6.3万标准箱。
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