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江苏再添一过江通道

作者:力擎登高车租赁公司小陈 来源: 日期:2020-7-14 11:46:49 人气:4 评论:0

因为江流的存在,城市之间的联系有的是依靠建设的长江大桥通过,而有的城市则还有没有建设这种过江大桥,只能绕远路,很是不方便。但有长江大桥的面临着一个问题—交通拥堵,所以就在要不断地新建大桥来缓解这种情况,就比如湖北省、湖南省等。

这座过江通道为龙潭过江通道,位于长江南京市段下游与长江仪征市段分界处,是南京都市圈重要的跨江通道,规划中的宁盐高速公路、仪禄高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑。龙潭过江通道工程全长4925米,主跨采用1560米钢箱梁悬索桥,一跨跨过江面,主跨跨径位居世界第九,通航净空高度不小于50米,将成为江苏又一座世界级桥梁工程。

该过江通道起自仪征市境内江北长江大堤,接过江通道北接线,以桥梁方式跨越长江主航道,向南跨越长江,经南京龙潭,至于S338省道交叉处,结果江通道南接线。全线按双向六车道高速公路标准建设,主桥采用615米+1560米+5525米的平行索面悬索桥,设计时速100公里,预计2024年建成。

龙潭过江通道是南京28条过江通道规划之一,根据媒体报道,南京新发布的《南京市城市总体规划2018-2035》草案中提到,到2035年,南京未来将有28条过江通道。

龙潭过江通道投资规模大、施工控制难度大,环保要求高,安全风险高。中铁大桥院总经理张敏介绍,龙潭过江通道跨江及两岸接线条件复杂,涉及多处生态保护区、矿区、部队,是江苏己建高速中线路复杂、桥隧比高的项目,环保要求高,建设全过程应用BIM技术及绿色化管理手段。

同时,龙潭过江通道设计具有多处工程创新,主缆引入新型自动温湿度监测系统,配合内部通风、防腐系统,从技术上解决主缆防护难题;采用新型悬索桥主缆锚固结构,实现全寿命内免维护。

龙潭过江通道的建成,从南京长江大桥过江的货运列车将外绕至下游龙潭地区过江,如此货运列车不再经过南京站和南京主城。如此,对南京城市形象和环境有多改善,南京长江大桥也能得到有效保护,京沪铁路货运能力有所提升,对南京意义重大。

更为重要的是,南京长江大桥和南京站由饱和状态,转而释放了相当大的通过能力和接发能力,如此宁淮城际、北沿江铁路、宁启铁路等铁路才能顺畅进入南京站,方便苏北及江北的群众直达南京主城区。

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