因为江流的存在，城市之间的联系有的是依靠建设的长江大桥通过，而有的城市则还有没有建设这种过江大桥，只能绕远路，很是不方便。但有长江大桥的面临着一个问题—交通拥堵，所以就在要不断地新建大桥来缓解这种情况，就比如湖北省、湖南省等。
这座过江通道为龙潭过江通道，位于长江南京市段下游与长江仪征市段分界处，是南京都市圈重要的跨江通道，规划中的宁盐高速公路、仪禄高速公路均借由龙潭过江通道跨越长江天堑。龙潭过江通道工程全长4925米，主跨采用1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九，通航净空高度不小于50米，将成为江苏又一座世界级桥梁工程。
该过江通道起自仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线，以桥梁方式跨越长江主航道，向南跨越长江，经南京龙潭，至于S338省道交叉处，结果江通道南接线。全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+5525米的平行索面悬索桥，设计时速100公里，预计2024年建成。
龙潭过江通道是南京28条过江通道规划之一，根据媒体报道，南京新发布的《南京市城市总体规划2018-2035》草案中提到，到2035年，南京未来将有28条过江通道。
龙潭过江通道投资规模大、施工控制难度大，环保要求高，安全风险高。中铁大桥院总经理张敏介绍，龙潭过江通道跨江及两岸接线条件复杂，涉及多处生态保护区、矿区、部队，是江苏己建高速中线路复杂、桥隧比高的项目，环保要求高，建设全过程应用BIM技术及绿色化管理手段。
同时，龙潭过江通道设计具有多处工程创新，主缆引入新型自动温湿度监测系统，配合内部通风、防腐系统，从技术上解决主缆防护难题；采用新型悬索桥主缆锚固结构，实现全寿命内免维护。
龙潭过江通道的建成，从南京长江大桥过江的货运列车将外绕至下游龙潭地区过江，如此货运列车不再经过南京站和南京主城。如此，对南京城市形象和环境有多改善，南京长江大桥也能得到有效保护，京沪铁路货运能力有所提升，对南京意义重大。
更为重要的是，南京长江大桥和南京站由饱和状态，转而释放了相当大的通过能力和接发能力，如此宁淮城际、北沿江铁路、宁启铁路等铁路才能顺畅进入南京站，方便苏北及江北的群众直达南京主城区。
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