4月30日上午，龙潭长江大桥在南京奠基暨主塔开钻。江苏省又一座世界级跨江工程——龙潭长江大桥主体工程全面开工。
龙潭长江大桥是《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》确定的机动车过江通道之一，是我省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。项目的建设对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用。大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。建设工期5年，批复概算62.5亿元。
江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长岳红宇告诉记者，大桥建成前，扬州人到南京禄口机场需要从润扬大桥转南京长江四桥，等龙潭长江大桥贯通、南北接线全部建成后，至少能够节省40公里的路程。“时间上节省20多分钟。”岳红宇说。
龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九。南北引桥采用30~53.75米的钢混组合梁。南锚碇采用矩形沉井基础，北锚碇采用圆形地连墙明挖基础。项目工程投资规模大、施工控制难度大、环保要求高、安全风险高。大桥南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地理人文，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，主缆索股长2891米、单股最大重量82.5吨，制造、运输、架设难度较大，线形控制要求高。南锚碇沉井基础平面尺寸73.4×56.6米，相当于10个标准篮球场大小，锚碇重量达54万吨；北锚碇圆形地连墙基础外径达72米，地下连续墙深33.5米。
项目自2019年2月开工建设临时配套工程以来，大桥建设指挥部按总体目标，有序推进栈桥、码头等大临设施和驻地建设，开展北锚碇改沟、钢沉井制造工作，加快推进南塔桩基础施工。今年初新冠疫情爆发以来，指挥部始终筑牢疫情防控防线，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作。面对复工复产的紧迫任务，按照“大战一百天，实现双过半”的攻坚要求，进一步优化机制、科学调配、统筹推进，顺利实现了项目建设的重大突破，目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。
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